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腾势500:续航500公里,值得你购买吗
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腾势500:续航500公里,值得你购买吗

腾势500:续航500公里,值得你购买吗

【摘要】:
腾势500分为时尚版和荣耀版两款车型。轮胎都采用韩泰S1静音轮胎,规格为215/55R18,可以看出该车主打舒适静音的使用取向。高低配版轮毂的样式不同,高配荣耀版车型采用抛光镜面的五辐式双色轮毂,而时尚版为五辐花瓣式轮毂,前者较为运动,后者稍显优雅。本次试驾车我们拿到的是荣耀版。车头车侧车前45度车尾轮毂外观方面:腾势500的长宽高分别是4672X1850X1642mm,轴距2880mm,从车身长

腾势500分为时尚版和荣耀版两款车型。轮胎都采用韩泰S1静音轮胎,规格为215/55 R18,可以看出该车主打舒适静音的使用取向。高低配版轮毂的样式不同,高配荣耀版车型采用抛光镜面的五辐式双色轮毂,时尚版五辐花瓣式轮毂,前者较为运动,后者稍显优雅。本次试驾车我们拿到的是荣耀版。

车头

车侧

车前45

车尾

轮毂

外观方面:腾势500的长宽高分别是4672X1850X1642mm,轴距2880mm,从车身长度和轴距来看,它是标准的B级车尺寸,1642mm的高度介于主流的轿车和SUV之间,在我看来,它更像是一台SUV车型。

大灯

进气格栅

相比老款腾势400车身长度,轴距等方面变化很小。最明显的改变就是前大灯和进气格栅,腾势500采用较为大胆的“虎眼”式LED大灯,大灯设计比较大胆张扬个性令人印象深刻。进气格栅改为封闭式格栅,凸显电动车的身份。整体外观造型表现比较优雅时尚的

尾灯

车尾的变化没有车头来的那么直接,尾灯细节之处做了调整,更加细腻精致,提高辨识度。

整体内饰

内饰方面:腾势500的豪华更多的体现在一些细节的设计,比如说软性的搪塑中控,这绝对是中国消费者喜欢的,还包括左右扶手的位置,我能日常能碰到的地方都采用了皮质软性材料包裹,触感相当不错。杯架位置采用了绒布材质,安全带卡扣也采用了软布包裹,可以防止划伤。

前排杯架和电子换挡

 

后排整体

后排中央扶手

眼镜槽

腾势500的储物格并不是很多,手套箱、中控凹槽、杯架、扶手箱都有配备,但是没有卡槽,这天驾驶它的时候,每天都把车钥匙放在中控凹槽里不是很方便。前排门板可以放几瓶水,但是后排门板位置却一瓶水也放不下。头顶位置有一个眼镜盒,对于开车喜欢戴墨镜的朋友来说,绝对是一个福音。

无钥匙进入

无钥匙进入这在同等级豪华车BBA车型里都是高配才会标配的,而腾势500可是标配。

主驾驶迎宾功能

另外还提供了一个主驾驶位的迎宾功能,每当我关闭系统准备下车的时,主驾驶位的座椅会自动调节至非常舒适的状态,它自动会向下、向后移动,方便驾驶者上下车,当驾驶者下次上车再次启动车辆的时候,座椅便会自动调节成适合驾驶的状态,这个功能我非常喜欢,希望同等级奔驰GLC也能搭配上。

腾势500换平底造型的双幅式真皮运动方向盘,方向盘内沿的二点、十点位置采用起伏造型,增强了驾驶时的握感,下方的平底设计,视觉效果更加运动和干练。

方向盘

双幅方向盘外延镶嵌镀铬设计,中间的黑色多功能集成按钮,可以控制仪表信息、中控大屏操作、语音操作等。

仪表盘

中控仪表采用液晶仪表,搭载DENZA Link智能互联系统,UI和显示都很清晰直观,符合当下趋势。

中央触控屏幕

9寸中控触摸大屏相对其他新能源汽车显小了些,但显示效果和清晰度不错,功能也是很丰富,支持语音控制、车机互联、远程操控、蓝牙等常用功能

哈曼·卡顿音响

相对奔驰汽车并没有选装柏林之声音响,而是搭载一套哈曼·卡顿音响,这在同等级宝马5系高配车型才标配。其音场和音域还原全面准确,实际音质表现非常不错。

前排座椅智能操作界面

座椅方面其填充物略显生硬,对人体的支撑到还很到位,贴合坐姿。全车标配座椅加热功能,可惜没有我最喜欢的座椅按摩功能,希望未来升级车型加入此功能。

电动机盖

动力方面动力上腾势500搭载永磁同步电机,最大功率184马力(135kW),最大扭矩300牛·米。该车具有运动和经济两种驾驶模式,在电量足够的情况下,才能使用运动模式,加速迅猛;在开启经济模式后,其动能回收系统也默认打开,提速没有运动那么直接,缓慢一点,在减速过程中,拖拽感明显,像是踩了刹车的感觉。

续航方面:腾势500 NEDC综合续航451公里,在天津市城市道路实测以60公里/时等速行驶550公里。从天津-承德全程302公里,实测去程以90-100公里/小时速度行驶(高速公路占全程80%以上),到达承德后显示剩余电量20%;回程以120公里/时速度行驶。由于在京沈高速公路玉田段出现重大交通事故,此时以20公里以下速度行驶30分钟,并在玉田站国网充电桩充电20分钟(电量由47%充到82%),此时由此地距离天津还剩115公里。充电完之后继续前行,最终到天津时显示电量还剩40%,显示剩余公里数130公里。该车续航确实比我想象的要好得多。

城市道路

驾驶方面整车的行驶质感比较得心应手,该车采用前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架的结构,悬架没有采用独立悬架为了极大的保证放置电池和尾箱的使用空间,在过减速带或者起伏的路况时,整个悬架调校紧绷不失韧性,驾驶路感反馈较为清晰,过滤的很到位,有不错路感的同时又不牺牲舒适性。不得不承认大面积低置的电池起到降低重心的作用,对操控起到一定帮助的同时,对悬架的要求更高,要做到两者兼顾方能“贴地飞行”。但是该车视野不是很好,左拐时需要伸出脖子向左看,否则A柱会挡住视野无法向左看来车和行人。希望未来升级车型时提高下视野开阔性。

充电界面

充电位置(左为快充,右为慢充)

充电桩充电

充电方面:腾500在腾势400的基础上,电池容量从62kW·h增加到70kW·h,不能小看8kW·h,对技术难度要求很高,需要多套系统的优化设计,对续航的提升也是立竿见影的。此外,腾势500充电使用60kW(快充)的直流充电桩,实测能在1个半小时将电池充至100%,使用家用充电桩(慢充),实测则9小时可以全部充满。按上班族距离公司10公里内的每周充1次电;30公里以内的3-4天充1次电。按自驾游行驶城市道路(60-80KM/H-高速道路(120KM/H-城市道路(60-80KM/H腾势500 天津-承德-天津全程600公里,在承德充次电没问题。(详细情况请阅读“国庆节开腾势游承德自驾游记”)虽然该车短途自驾游无任何压力,但300公里以上的自驾旅行我还是建议开燃油车,当然,若时间富裕也可以在充电桩多充1-2次电到达目的地。

安全方面腾势参照戴姆勒标准并始终坚持以人为导向的安全设计理念,这为腾势500提供了整车高安全标准。腾势不仅是中国首个基于 C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动汽车。2017年底,腾势还获得了EV-TEST五星评分,为消费者提供了更安全、更可靠的电动出行生活,这些都是成本提高的原因。

总结:腾势500比较适合注重生活品质,又非常在乎家人感受的消费者去选择。而且腾势500无论是从空间、操控以及驾乘感受方面,都是朝这个方向去调校的。因此,相对于竞品蔚来ES8和荣威marvel x而言,腾势500在续航、品质、稳定性三方面的优势令其成为最实用的选择。