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李书福:中国汽车产业仅剩5年缓冲期,吉利愿意共享新能源架构

李书福:中国汽车产业仅剩5年缓冲期,吉利愿意共享新能源架构

【摘要】:
“2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。”这是上个月国家发改委公布的最新外商投资负面清单里所涉及到的汽车行业开放政策。中国汽车产业仅剩5年缓冲期在浙经宁波举办的第一届龙湾论坛上,吉利控股集团董事长李书福更是在发言中明确指出:“这短短五年时间,既是中国汽车的机遇,也是无情的挑战”。很显然,

“2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。”这是上个月国家发改委公布的最新外商投资负面清单里所涉及到的汽车行业开放政策。

中国汽车产业仅剩5年缓冲期

在浙经宁波举办的第一届龙湾论坛上,吉利控股集团董事长李书福更是在发言中明确指出:“这短短五年时间,既是中国汽车的机遇,也是无情的挑战”。很显然,2022年股比全面开放之后,外资企业完全可以在国内以一种全新的姿态发展,即将失去政策优势的中国汽车产业需要在这5年的缓冲期内发展壮大到足够的实力规模。

虽然中国汽车产业这些年的进步速度已经史无前例,但是与外资企业相比,在利润、规模、技术储备等多个方面还存在着差距。目前,自主品牌大约占据了43%左右的市场份额,这些车型的利润很低,而且技术的引领性、原创性、可持续性也不及外资品牌。

面对挑战,吉利大力开发新能源技术

为了改变这种情况,吉利其实早已在技术层面展开努力。新能源领域中,不管是已经成熟可量产的MHEV轻度混合动力技术、HEV油电混合动力技术、PHEV插电混合动力技术,还是经过十几年研究的甲醇技术,吉利均达到了业内先水准。

在这里面,吉利自主研发的P2.5架构已经在博瑞GE PHEV身上见具明显成效,传动效率97%、提升22%动力和42.4%节油率、怠速静音31分贝、百公里加权油耗1.6L等一条条光鲜的产品信息,都在暗含着吉利在研发道路上消耗的心血。

李书福对此还表达了自己更高层次的想法:“尽管这些项目很难、不赚钱,但是我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的,因此我们现在是持之以恒地在做。”

安全不是单纯的配置堆砌

安全方面,尽管有着沃尔沃资深的技术储备作为背书,但李书福仍然认为这是吉利接下来需要攻克的重点难题之一。李书福表示:“安全技术并不是你用多少的东西武装起来就安全了,一辆车子的安全可不是这么简单的。”

实际上,从吉利帝豪EC7的E- NCAP的四星碰撞安全到博瑞GE的潜艇笼式五星安全车身,从最初以标配车身稳定系统为亮点到如今博瑞GE完全实现L2级自动驾驶,吉利在这些年已经形成了质的飞跃。不过,李书福认为安全不应该只停留在技术的发展层面,事故概率的降低才是衡量一切的根本。

规模是发展的关键,吉利愿意开放新能源架构

李书福表示扩大规模是解决中国汽车产业当前困境的一大关键:“规模不行创新能力就不行,因为投入的钱少;规模不行成本优势就没有;规模不行,质量的能力也很难上得去;规模不行可持续性也就面临挑战;规模不行话语权也不行,所以汽车一定是要大规模的。”

李书福在吉利开发新能源架构的过程中深刻意识到了规模的重要性,他提到:“要开发一个技术架构、技术模块,全新的、有前瞻性的、非常领先的科技,没有三五年的时间,没有几十亿投入,没有一支非常有战斗力的队伍是不可能成功的。”

因此在演讲结尾,李书福不仅强调了汽车产业开放、合作、协同的发展特点,还表示愿意开放新能源架构与大家共享,通过促进规模、效益的产生,为中国汽车工业在接下来的五年时间内建立优势,推动整个世界汽车工业朝着智能化、电动化、轻量化以及共享出行方向发展,为全人类交通出行能够带来更好的变革,给大家带来更好的交通享受。